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01年初,埃米尔•耶利内克在法国尼斯签收了他的新车,此时他的女儿梅赛德斯•耶利内克年仅11岁。埃米尔•耶利内克是一位成功商人,是他指定由来自德国坎施塔特的威廉•迈巴赫为汽车进行设计。作为一名热情的赛车手,耶利内克对此兴奋至极,并以他可爱女儿的名字为此车命名,而接下来的故事我们都知道了。

1896年10月1日是令人难忘的一天,至少对于喜欢马和马车的人来说是这样的,而这在当时并不在少数。在这个特殊的星期四,戴姆勒发动机公司向伦敦一家公司交付了“第81号订单,42号车型,搭载4马力2缸引擎,总重量为1200kg,可运送1500kg载重的Motor-Lastwagen(机动化载重汽车)”。该汽车在今天看来十分笨重,但在当时,这是戈特利布•戴姆勒终于在推出世界首辆汽车的十年后成功打造出的世界第一辆卡车,它的出现标示了马车运送货物时代的终结。

以今天的标准来说,有效载货重量为1.5吨的Motor-Lastwagen更像一辆箱型客货两用车。尽管如此,它还是开创了一段时至今日依然书写着辉煌的历史,成就了从最初的卡尔•本茨(1896年制造出世界首辆箱式货运车)到后来的L1000“急速(Express)”、L319“经济奇迹(Economic Miracle)”箱型车、“杜塞尔多夫( )”和“不莱梅(Bremer)”等车型的传奇故事。今天的梅赛德斯-奔驰已是欧洲箱型车市场的领导者之一,拥有三个稳定的车型系列,而它早期的精神依然体现在每一辆威霆(Vito)、斯宾特(Sprinter)和威雷(Vario)之中。因为只要工作还在继续,我们的愿望就不会改变:为每一位辛勤工作的客户、为每一种可设想得到的运输工作提供最好的解决方案,一个配得上梅赛德斯-奔驰这一名字的解决方案。

L300(1932-1935)

著名的梅赛德斯-奔驰170型客车的第二代产品。L300是一款令人印象深刻产品,采用6气缸发动机,可提供32马力,配备带有超速传动的3档变速器。该车型长3700mm,货箱尺寸为1260X1260X980mm,可提供300kg的有效载货重量,每100公里耗油11升。

319系列(1956-1968)

1955年,随着欧洲经济的复苏,对新型运输方式的需求逐渐增加,而其中一种答案就是梅赛德斯-奔驰的L319。这个让梅赛德斯引以为豪的明星产品于1955年9月在法兰克福举办的国际车展上首次亮相,在当时的德国被称为“快速卡车”。L319特别针对短半径布轮而进行的设计取得了巨大的成功。在1956年该系列车型投入生产时采用的4缸柴油发动机将动力提高至43马力,并因此实现了1.75吨有效载货。

TN/T1不莱梅(Bremer)(1977-1995)

不莱梅-制造TN(“新式箱型车”的德语缩写)开创了梅赛德斯-奔驰车辆总重量为2.5-3.5吨的轻型箱型车传统。该车型强有力的外观最初让人有些难以接受,但其短车头设计很快便在路上体现出了该车型的价值。2.55-3.5吨的车辆总重量(后期还推出了4.6吨车型),可提供65马力起步输出动力的柴油发动机(后期可增至95马力),拥有各种轴距、车厢、门窗款式选择的“不莱梅”车型很快便成为了该吨位级别中的全能型产品。

威霆(Vito)(1996-今)

随着1996年威霆(Vito)的推出,梅赛德斯-奔驰为重要的1吨位级别产品设定了新的标准。该款极具动感的紧凑型箱型车取得了空前的成功,以至于到1997年,其位于西班牙维多利亚市的新工厂需要展开每天3班24小时不间断的生产。加上于1995年推出的凌特(Sprinter)以及1996年推出的威雷(Vario)车型,威霆(Vito)系列产品涵盖了范围广泛的各式车型,可提供1至4.5吨载重的各种选择,可满足箱型车消费者的任何特殊需求。